혼다와 토요타의 1,000대 달성 경쟁

Feb 01, 2024

Toyota와 Honda는 리튬 이온 전지에 비해 몇 가지 장점을 가질 수 있는 전기 자동차용 새로운 전고체 배터리를 만들기 위해 싸우고 있습니다.

때에 온다전기 자동차 , 전투가 가열되고 있습니다. 한때 EV 세계의 왕이었던 Tesla는 이제 현대, 기아, 메르세데스-벤츠, BMW와 같은 업체들과 경쟁이 치열해졌습니다. 늦게 피는 꽃도 있지만혼다그리고토요타 EV 경쟁에 뛰어들기 위해 시간을 투자했지만 이제 전고체 배터리 기술(SSB)이 그들의 계획의 일부가 되면서 그들은 한 번의 큰 도약으로 경쟁자들을 뛰어넘을 수 있습니다. 전고체 배터리는 잠재적으로 무게, 범위, 비용 등의 측면에서 이점을 제공합니다.

토요타가 솔리드 스테이트 경쟁에서 선두를 달리고 있지만 혼다도 크게 뒤처지지는 않습니다. 두 제조업체 모두 전고체 배터리 기술과 시장에 진출한다면 이는 전기 자동차 부문의 판도를 크게 바꾸는 일이 될 것입니다.

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Toyota는 EV 시장에 도전하는 데 있어 느린 속도를 보이고 있지만, 몇 가지 인상적인 신기술을 개발하기 위해 뒤에서 노력해 왔습니다. 회사는 현재 자동차를 판매할 지역별로 최적의 파워트레인을 도입할 수 있는 '다중 경로 접근 방식'을 추구하고 있습니다. 2025년까지 토요타는 라인업에 최소 15대의 완전 전기 자동차를 보유할 계획인데, 이는 현재 전기 제품군의 일부로 보유하고 있는 bZ4X와는 극명한 대조를 이룹니다. 처음에 Toyota의 EV는 범위가 확장됨에 따라 전통적인 리튬 이온 배터리를 사용할 것입니다.

그러나 전고체 배터리는 몇 년 안에 출시될 예정이며, 일본 제조업체는 가능한 한 많은 옵션을 탐색하면서 전고체 배터리 기술에 대한 1,000개의 특허를 보유하고 있습니다. 이 신기술을 추구하는 추진력의 일부는 EV에 가능한 최고의 범위를 보장하는 것입니다. 이 글을 쓰는 시점에서 시중에 나와 있는 가장 장거리 EV는 Lucid Air Grand Touring Edition입니다. 이 전기 자동차는 516마일의 주행 거리를 제공하며, Toyota의 bZ4X는 그 주행 거리의 절반에도 미치지 못합니다. Toyota는 이것이 매우 높은 기준을 가진 제조업체에게는 충분하지 않다고 분명히 느낍니다.

EV 범위 확장은 두 단계로 진행됩니다. 첫째, 토요타는 2026년까지 620마일을 주행할 수 있는 리튬이온 배터리를 개발할 계획이다. 이어 총 745마일을 주행할 수 있는 전고체 배터리가 등장할 예정이다. Honda가 더 빨리 상황을 극복하지 않는 한 Toyota는 시장에 출시된 모든 EV 중 가장 높은 범위를 보유하도록 보장합니다. 또 다른 보너스는 새 배터리의 충전 시간이 급격히 단축되어 어떤 경우에는 10분 만에 충전할 수 있다는 것입니다.

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혼다는 확실히 전고체 배터리 기술에서 토요타보다 뒤처져 있지만, 그 안에는 많은 것이 없습니다. 제조사는 새 배터리에 대해 기대하는 바를 구체적으로 밝혔으며, 배터리 구조, 사용 소재, 생산 방식 등 전제 조건과 목표를 설정할 것으로 예상된다고 밝혔다. Honda는 이미 생산 공정을 연구에 포함시켜 생산에 필요한 재료를 선택하는 것이 더 쉬워지고 새 배터리의 개발 기간이 단축되도록 하고 있습니다.

혼다는 전고체 배터리 연구에 단독으로 참여하지 않는다는 점에서 영리했습니다. 리튬이온보다 성공하기가 더 까다로운 새로운 배터리 기술을 포함하여 다양한 EV 프로젝트에서 소니 및 제너럴 모터스(GM)와 협력해 왔습니다. 이를 수행하는 한 가지 방법은 수상돌기의 형성을 방지하고 배터리 성능을 저하시키지 않는 패브릭 완충층을 만드는 것입니다. 수상돌기는 작고 단단한 나무 모양의 리튬 금속 구조로 배터리 내부에서 자랄 수 있습니다. 시간이 지남에 따라 이러한 문제는 점점 더 심해지고 고체 배터리가 처리하기에는 너무 커져 배터리 충전 및 전력 방출에 심각한 손상을 초래할 수 있습니다.